<acronym id="haka7"></acronym>
    <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>
  1. <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>
    <var id="haka7"><strike id="haka7"></strike></var>
  2. <optgroup id="haka7"></optgroup>
      <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>

      卡車司機莫慌,Uber說自動駕駛是你們的福音不是噩夢 頭條

      2018-02-26
      摘要:雷鋒網按:隨著自動駕駛的飛速發展,各行各業發生了巨大變化,傳統卡車行業也不例外。很多報道都表示:自動駕駛將會“血洗”卡車行業,卡車司機將會面臨著嚴峻的失業危機。 就在無數卡車司機都在擔憂是否會失業的今天,Uber ATG(Advanced Technologies Group)卻發出了一個截然不同的聲音:自動駕駛并不會讓卡車司機失去工...

      雷鋒網按:隨著自動駕駛的飛速發展,各行各業發生了巨大變化,傳統卡車行業也不例外。很多報道都表示:自動駕駛將會“血洗”卡車行業,卡車司機將會面臨著嚴峻的失業危機。

      就在無數卡車司機都在擔憂是否會失業的今天,Uber ATG(Advanced Technologies Group)卻發出了一個截然不同的聲音:自動駕駛并不會讓卡車司機失去工作,反而會增加他們的工作機會,并能提高他們的生活質量。

      Uber自動駕駛卡車部門產品負責人Alden Woodrow表示,去年我們非常失望地看到很多媒體都報道自動駕駛讓卡車司機陷入巨大的危機,但我們認為,這是無稽之談。

      Uber持這一觀點最重要的一個原因是:雖然自動駕駛在將來有著普及的趨勢,但是自動駕駛卡車將不會進行”點到點”不間斷的行駛。相反,從高速公路到城鎮或者工業區域的途中,會有自動駕駛卡車的“轉換站”。在這里,人類司機將會接替計算機的工作,將卡車駛進復雜的城市和工業區域內。

      Woodrow表示,這樣看來,自動駕駛卡車并不會取代人類工作,而是會輔助人類工作。

      為了證明這一點,Uber基于美國勞工統計局的數據,建立了一個卡車勞工市場模型。接著,他們調查了自動駕駛卡車的接受率以及自動駕駛卡車和人類駕駛卡車上路的比例。

      結果顯示,公眾對于自動駕駛卡車的接受程度較高。

      根據Uber的數據,自動駕駛可以刺激卡車行業崗位的發展

      Uber認為自動駕駛卡車能夠增加卡車司機就業的另一原因,是自動駕駛卡車的使用率。

      如果自動駕駛卡車的使用率更高,那么其貨運成本便會變低,從而刺激對自動駕駛卡車的需求,自動駕駛行業業務量便會增加。而在自動駕駛卡車的運輸途中,人類會在城市和工業區域代替計算機進行駕駛。因此,對卡車司機的需求并不會降低,反而會增加。

      Woodrow表示,如果道路上的自動駕駛卡車更多,自動駕駛卡車的使用率更高,那么更多的崗位便會應運而生。

      高盛投資公司(Goldman Sachs)曾預測,隨著自動駕駛卡車的飛速發展,每月將有2.5萬個卡車司機失業。麥肯錫的全球研究所(McKinsey Global Institute)也曾發布報告表示,在接下來的10年中將有150萬個卡車司機失業。國際交通論壇(The International Transport Forum)也提出,2030年之前美國和歐洲將有200萬位卡車司機將會失業。

      因此,自從人工智能和機器人的發展,卡車司機仿佛成為了最需要擔心失業的職業。

      其實,盡管卡車司機將會失業的言論非常流行,但卡車行業從業者卻一直在質疑這一言論。他們認為,卡車司機也不總是在高速公路上駕駛,還在復雜的城市和工業道路上駕駛。而這樣的工作,需要熟練的技巧,更適合人類完成。

      西方國家卡車協會(Western States Trucking Association)政府事務和交通部門負責人Joe Rajkovacz表示,“其實,司機可以做很多事。雖然自動駕駛的發展速度非常驚人,但是就目前的發展水平來看,我并不相信我們馬上會看到沒有任何司機坐在車內的無人駕駛卡車?!?/p>

      比如,他指出如果無人駕駛卡車在美國西部的高速公路上出了事故,那么卡車公司需要調動另一輛卡車,“跋山涉水”地過去增援。但如果這時有一位司機在車內,那么他就可以修好車,無需其他增援。因此,坐在車內的司機或操作員是很有必要的。

      Woodrow也表示,司機駕駛還可以做許多事情。就在他從Alphabet辭職加入Uber的不久后,他從拖著一車土豆從斯托克頓市駕駛到一家罐頭工廠,在途中,他記下了一路上看到司機所做的事情:從卡車上上上下下,移動車軸,檢查剎車裝置和空氣軟管,與人交談等等。

      因此,卡車司機并不只是坐在車內,從一個點直線開車到另一個點。如果途徑繁忙的工業區或者城市區域,那么卡車司機要做的事情更多。從這一點上來說,卡車司機很難被機器取代。

      據雷鋒網(公眾號:雷鋒網)了解,傳統卡車行業中對司機的需求非常旺盛。因為卡車司機是一個要求很高的職業:他們需要長期駕駛,對體力和精力的消耗高;同時,因此工作性質,他們一年中有200天需要離家在外工作。因此,很少人愿意長期從事卡車司機的工作。

      而在Uber看來,這種狀況將會隨著自動駕駛的發展而改善。

      因為隨著長途運輸的工作被自動駕駛卡車取代,高速公路上每隔一段距離便會有一個轉換站,而卡車司機的日常工作地點,便是在轉換站內和短途行駛的卡車內。

      轉換站通常位于高速公路和城市或工業區域的交界處,這就意味著他們離家更近了。如果說傳統卡車司機是“長途卡車司機”,那么他們將會變成“當地卡車司機”。

      隨著自動駕駛的發展,這種轉換站會越來越多。這樣一來,卡車司機的工作地點改變了,變得更加利于提高他們的生活質量。同時,傳統卡車司機在外的生活開銷較大,而工作地點變成轉換站和附近后,他們的生活成本也會降低。

      淺綠代表“當地卡車司機”,深綠代表“長途卡車司機”

      除此之外,轉換站還能夠緩解交通堵塞,并能節約能源。而現在看來,最大的問題便是:如何提高轉換站內工作的卡車司機薪水?

      誠然,Uber建立的這個模型看起來非常激動人心,但有一些人卻對此抱有懷疑態度。其實,現在已經有類似于轉換站的運輸模式,我們把它叫做“短途貨運”。

      事實上,從事這種運輸的卡車司機的工作狀況并不樂觀,他們的薪水通常由小型運輸公司支付,以運輸次數來算,每天工作18小時,還要忍受經常性的交通阻塞。就美國來看,這種工作通常由底層移民來做,因為除了此工作,他們幾乎別無選擇。

      但不得不f承認的是,要真正實現卡車司機生活質量的提高,他們還需要得到政府以及其他部門的支持,讓他們得到應得的薪水。

      因此,在卡車司機的工作狀況并不樂觀的今天,要推行Uber的模式改善卡車司機的生活質量,還是道阻且長。

      在康奈爾大學的社會學家Karen Levy看來,要實現這一景愿,光靠Uber是不夠的,還需要從根本上解決卡車行業的薪資待遇問題。但是,Uber能夠推動一些事情的解決,比如現在,卡車司機停車后搬運貨物的勞動通常是不計薪水的,但Uber也許能夠推動相關部門解決這一問題。

      PS:過去 10 個月,雷鋒網團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數百家智能駕駛技術團隊,經過了一手采訪、調研和親身體驗,并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產業鏈中的關鍵技術公司,《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。

      我們希望通過這份白皮書向你全方位展現中美智能駕駛的市場現狀、關鍵技術環節發展及落地情況,幫你深入了解產業機遇與挑戰,提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產業鏈各個細分環節可能產生的機會和趨勢。

      關于《中美智能駕駛白皮書》的更多詳情,請查看鏈接:https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。

      (本文由 雷鋒網 授權轉載)

      • 傳 Uber 將收購卡車管理公司,提升物流業務競爭力
      意見反饋
      西西人体大胆瓣开下部照片_精品在线观看免费av_偷窥自拍20p欧美春色_欧美大片在线免费
        <acronym id="haka7"></acronym>
        <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>
      1. <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>
        <var id="haka7"><strike id="haka7"></strike></var>
      2. <optgroup id="haka7"></optgroup>
          <acronym id="haka7"><li id="haka7"></li></acronym>